12月17日，发布“关于对嘉里大通物流有限公司等14家企业申请人租车业务经营许可审查情况的审批”。审批信息表明，嘉里大通、雅玛多和OCS三家“合资企业”月申请人经营国内租车业务。
在此之前，享有国内租车资质的外资快递公司只有UPS、FedEx和DHL三家。 三家国际快递公司的牌照申请人，也意味著今年9月底国务院常务会议所要求的全面对外开放国内包覆租车市场这一政策月落地。不出意外的话，12月23日公示期末，将月为上述三家“洋租车”的国内租车业务盘查。
不过，现在知道是洋租车入场的最佳时机吗？12月18日，圆通速递董事长喻渭蛟在拒绝接受记者采访时回应，目前快递业利润率跌到至史上低于，贿款利润将近5毛钱，成本却仍在攀升。有数租车企业顶不住，预计未来三年将转入第二波动荡不安期，大量租车企业在此期间不会被配对出局。 三家“洋租车”入场 12月17日，官网挂起一则消息，有十四家企业申请人租车业务经营许可，即又称的租车牌照。
其中三家申请人的是国内租车牌照，十一家申请人国际租车牌照。 嘉里大通申请人的是还包括京沪穗在内13个省市18个城市的国内租车业务许可，雅玛多（中国）运输有限公司申请人沪苏浙3个省市6个城市的国内租车业务许可，OCS公司则申请人京沪等9省市20个城市的国内租车业务许可。
有一点注目的是，这三家申请人国内租车牌照的企业身份极为类似，其母股公司分别是香港嘉里大通、日本雅玛多集团和日本全日空航空公司，业务规模和业务能力在目前租车行业皆算是翘楚。 在三家洋租车入场前，中国国内租车市场主要是民营租车在主导，三大外资租车企业巨头UPS、FedEx和DHL则在过去几年中从容少于参予。
DHL于2011年底宣告继续解散中国国内租车业务，UPS和FedEx则于2012年5月申请人中国国内租车业务许可，但是当时获批的省市十分受限，远比此次新的入场的三家洋租车较少得多。 记者从相似的人士处了解到，事实上，UPS和FedEx这两年仍然不时游说中国政府限制业务许可范围，这两家公司实际获批城市早已近超强当年的数量。 时隔两年，洋租车之所以再度愈演愈烈入华热情，源自国务院对国内租车业务一系列的希望措施，还包括对外资租车企业的希望。
今年9月24日，国务院总理李克强主持人开会国务院常务会议，要求更进一步对外开放国内租车市场、推展内外资公平有序竞争。 会议指出，目前我国国际租车业务已基本对外资对外开放，主要城市国内租车业务也无意部分外资企业分批对外开放。
依据我国重新加入世界贸易组织时的允诺，更进一步放松国内市场，让国内外租车企业同台竞争，不利于倒逼国内企业提高经营管理、提高服务水平，使广大消费者有更加多自由选择。同时，推展快递业沦为现代服务业发展的“黑马”，也能增进物流业上台阶，更进一步搞活流通、夹住内需，减少社会低收入，为大位快速增长、调结构、惠民生大力出力。 当时会议要求全面对外开放国内包覆租车市场，对合乎许可条件的外资租车企业，按核定业务范围和经营地域派发经营许可。
此次嘉里大通等三家公司，正是该政策实施后的首批申请人并获批的外资租车企业。 狼群密集的草场 12月15日，公布11月邮政和租车行业数据。这个月的数据之好，再次性刺激资本市场的眼球。
由于双十一的关系，受到电商广告宣传的影响，今年11月份租车业务量已完成16.5亿件，同比快速增长51.4%，业务收入已完成228.1亿元，同比快速增长42.2%。也就是说，租车单月之后已完成16.5亿件，多达了2008年全年的15.1亿件，也迫近2009年全年的18.6亿件。 喻渭蛟向者回应，中国租车行业仍有极大的发展空间，如此高速的快速增长最少还可以维持五到十年时间。 面临如此难以置信的数据，也不该各路资本追赶入场，还包括外资快递公司。
北京邮电大学邮政发展研究中心副主任赵国君向记者回应，三家外资快递公司自由选择此时入市竞争，也是趁此了中国租车市场需求已被苏醒，用户对服务水准的拒绝亦日益提升，市场对多元化租车产品的市场需求也在增大，这些对于外资租车企业来说乃是有所不同以往的机会所在。 国内租车企业对于三家洋租车的入场也并不惊讶，甚至表达出有“青睐来竞争”的姿态。
一家租车企业的高管向记者回应：“青睐转入狼群密集的草场”。该高管指出，早年民营租车企业尚能体弱多病，害怕外狼来争食，但经过这几年的市场搏斗，目前四通一约等前几大租车企业皆已剑法“恶狼”，洋租车入场难言胜负。 喻渭蛟则向记者直言，虽然租车业务大快速增长源于电商业务的愈演愈烈，但电商业务的利润率并不低，加之租车行业的车辆、人工、仓库设备等成本大幅减少，目前租车行业业务量虽大，利润情况却很惨淡，贿款仅有将近5毛钱利润，预计明后年成本再次上升后，这一行业或将确实转入“黑暗期”。 按照喻渭蛟的预计，2015年至2017年这三年，租车行业将转入仅有行业第二次动荡不安期，更为无序的价格竞争或导致更加多租车企业亏损、破产、出局。
其中不仅是数千家中小快递公司，也不会还包括较为大的、但扛不住烧钱速度的民营租车企业。 如此情况下，三家洋租车虽已入场，却很难应验未来。赵国君警告道，外资租车企业不该与国内租车企业在价格上恋战，而应当在管理水平、服务水准与产品结构上多下功夫，以区别简化的租车产品挖出新兴市场需求，减少用户的黏性来深耕这一市场。
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